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　　本報訊（記者 高樂） “多了一個車道，李家村十字好走多了。”昨日記者從市地鐵辦獲悉，為最大限度的讓路於民，目前地鐵四號線試驗段6處圍擋已經調整完畢，李家村站西側已經讓出一個車道。
　　李家村站北側回縮20米
　　15日，記者來到地鐵四號線試驗段李家村站時，施工單位正在對一處凹槽進行回填。“這就是原來位於我們大門內的洗車槽。”項目經理李宵輝介紹說，隨著圍擋範圍縮小，李家村站北側回縮了20米，西側圍擋縮小了2.5米。調整之後，李家村站西側讓出了一個車道，北側騰出了600平方米。
　　記者發現這裡原有的辦公室、會議室已經拆除，圍擋內僅剩一間值班室、一個監控室和衛生間。原來的鋼筋加工區調整之後，現場僅剩半成品堆放區和材料周轉場。
　　“增加一個車道，李家村十字好走多了。”附近的一位市民說，在調整之前，李家村十字由北向南方向至少需要兩個燈時，調整之後一個燈時就可以順利通過。記者發現，李家村十字西北側已經由原來的四車道變成了五車道，原圍擋內的凹槽已經修補變成了路面，過往車輛通行非常順暢。
　　主幹道圍擋內不設辦公室
　　“北側回縮了12米，南側回縮了4米，我們共計讓出面積約270平方米。”地鐵四號線試驗段和平門站負責人介紹說，因為東西兩側圍擋範圍已經最小，本次“瘦身”他們只能對南北兩段的圍擋範圍進行調整。
　　據悉，截至目前除F6豎井外，李家村站、和平門及其餘3個車站的端頭均進行了不同程度的回收。四號線試驗段圍擋調整工作已全面完成。預計明年底，除李家村站和F6豎井涉及盾構施工繼續占用快車道外，其餘4個車站均將恢復主幹道交通。
　　按照地鐵辦的要求，在主幹道圍擋內不設辦公室、會議室；材料堆放場地要壓縮到最小；能不在施工現場加工鋼筋作業的，一律在外邊加工；車站施工現場兩側僅保留安全疏散通道，盡可能還路於民。目前，四號線試驗段圍擋整改完成，三號線部分圍擋正在整改中。　　（原標題：李家村站西側讓出一條車道）